（2011年1月）经历了3年（2008~2010）的起伏发展，国内航空货运市场终于有望在2011年回归正常。

　　经历了2008年经济危机的洗礼、2009年年初的惨淡经营和2010年底市场反弹之后，2010年航空货运市场又迎来了“淡季不淡，旺季不旺”的新一轮异常。国内的航空货运市场在经历了3年的反常后，是否会在2011年逐步回归正常？2011年国内的航空货运市场又会面临怎样的机遇与威胁？

　　财经视点：市场增长全年无忧

　　中国人民大学经济研究所：2011年中国宏观经济将步入“高位回稳”、“经济常态化”、“价格偏高”、“结构良性化”的运行轨道。

　　2010年全年GDP增长达到10.1%，比2009年提高1个百分点，宏观经济较2009年出现明显的回升。导致这种局面的核心力量在于第二产业和第三产业增速分别提高了1.4和0.6个百分点，其中第二产业占GDP比重比2009年同期提高了1个百分点，比2003年提高了2.1个百分点，中国经济增长重返危机前的重工业驱动模式。从动态变化来看，2010年GDP增速逐季回落，第四季度增速较第一季度增速回落2.9个百分点，达到9%。

　　这种回落趋势将延续到2011年二季度，2011年三季度经济将出现回升，全年估计GDP增速将达到9.6%，呈现出平稳增长的态势。

　　渣打银行：中国经济将在今年一季度见底。

　　2010年11月15日发布最新报告调整中国国内生产总值(GDP)季度增速预测：中国季度GDP见底的时间将从2010年四季度推后至2011年一季度，且预计经季节调整的GDP增速低点将为7%，高于原预测值5.3%。而GDP同比增速将在2011年一季度见底，降至7.9%，随后至四季度回升至9.6%。预计在“十二五”规划展开，新一轮固定资产投资项目开工后，2011年第二季度经济增速将开始回升。

　　中金：将2011年中国经济增速预测由8.8%上调至9.3%。

　　OECD：预计中国2011年GDP增长9.7%。

　　综合几家代表性财经机构的预测数据，2011年中国经济将继续保持增长势头，2011年GDP增长将维持在9.5%左右；此外对于航空货运业发展来看，2011年第一季度市场继续下滑，在2月中旬左右触底后开始缓慢反弹，到3月底将出现一个“小阳春”，之后经历第二季度的低位平稳过渡后，从第三季度开始上扬，第四季度达到峰值。总体来看，国内的航空货运市场在经历3年的反常波动后，将于2011年逐渐恢复正常走势。

　　市场数据：高增长率背后有隐忧

　　2011年NB代工企业出货量，涨幅20%左右。2010年岁末，国内几家主要笔记本电脑代工企业纷纷发布2011年生产计划：

　　笔记本电脑室航空货运的主打产品，从国内几家笔记本代工企业2011年的出货目标可以看出，2011年市场上的货量会稳步上升。此外来自苹果方面的消息称，2011年苹果Ipad的出货量将由今年的1380万台，暴涨至4370万台，如果原材料供应充足，产量还会进一步放大。但空运其他类型的产品，如服装、配件等形式就不容乐观。

　　2010年上海始发欧美运力分别增13%和29%。对南航上海基地提供的上海始发运力统计数据对比发现，2010年换季欧线运力增加13%，美线运力同比增加29%。

　　数据背后的隐忧

　　一方面，2011年国内厂商笔记本的出货量保守估计会上涨20%左右，而苹果产品的出货量会相对更高些；但受汇率等因素影响，其他类别的空运产品的出货量会受到一定的限制。另一方面，在短短几个月里上海始发欧线运力增长13%，美线运力增长29%；随着中货航“小三合一”年初整合完毕，以及国货航与国泰合资公司的正式运营等因素影响，上海货运市场的竞争会进一步加剧；加之国内代工企业西部工厂的投入运营，上海市场的基础货量势必会受到一定影响，进而加剧上海市场的竞争。

　　二线市场：提供持续发展的新动能

　　一线机场后续增长乏力

　　自2011年以后，一线机场的优势将会进一步减弱。除了一直以来的时刻限制外，长三角区域的上海浦东，一方面空运产品产能西迁，空运运力持续增加；另一方面周边机场的货物分流效应逐渐加大，是这个航空货运的黄金口岸地位开始被撼动。环渤海区域的首都机场，除了一“刻”难求的限制外，运力过剩+运价“洼地”的现实使其在几年前就已经丧失了后续增长的实力；而珠三角区域的广州，因为尚没有找到与香港机场竞争的有效措施，因此航空货运一直处于“半饥半饱”的状态，后续增长依然乏力。虽然后续增长乏力，但短期内这些市场依然是国内航空货运市场的主阵地。

　　川渝市场或将成为货运发展的新星

　　随着2010年年底重庆江北机场的建成并投入使用，以及重庆惠普项目的批量出货，重庆和成都有可能成为与京广沪相媲美的航空货运第四极。

　　来自重庆市场的消息：2011年重庆将外销2000万台笔记本电脑。平均每天货运量达到350吨，需要4架波音747-400全货机直飞欧美、亚太地区等全球30多个电子产品分拨点。TNT已于2010年9月份开通的上海-重庆一列日航线，开始对这一市场进行前期培育（来自南航重庆分公司的消息，受富士康出货不稳等因素影响，目前TNT列日航线亏损尚比较严重）。

　　来自成都市场的消息：2010年9月16日，戴尔正式宣布要在成都建立集生产、销售和客服为一体的戴尔（成都）旗舰基地；9月26日，仁宝集团已经就制造基地及总部项目正式与成都市签约，将在成都双流打造笔记本电脑生产基地；10月22日，鸿富锦精密电子（成都）有限公司（富士康子公司）一期项目开业投产，主要生产便携式电脑；10月29日，联想宣布其西部产业基地项目落户蓉城。此外，成都市正在积极推进第二货站建设。一期设计处理容量为50万吨/年。

　　除了重庆市场和成都市场外，厦门、青岛/大连、天津也是2011年我们需要关注的重点机场。如果时间再往后推2~3年，那么西安与郑州也值得考虑。

　　经历了3年（2008~2010）的起伏发展，国内航空货运市场终于有望在2011年回归正常。同时随着西部机场的崛起、国内货运航企整合的陆续收尾（中货航/长城航/上货航的整合将在2011年1月1日告一段落，而国泰与国货航的合资公司也将在岁末年初投入运营）、民航货运实力的进一步增强（2011年国货航将从国泰接回第2、3架改装B747F货机，中货航将再引进2架B777F货机等）作为民航“十二五”规划的起始年，这也算是一个好的开始。

2011年国内航空货运市场走势转自中国物流产业网