摘要： 昨日，深圳纳入营业税改征增值税试点消息传来，在我市物流行业引起热议。有业内人士表示，营改增试点总体上有利于企业减少重复征税，减轻税赋压力，但在征收中仍需考虑企业实际情况，充分认可企业增值税中的进项抵扣，体现“营改增”的减负效果。 　　（2012年7月）昨日，深圳纳入营业税改征增值税试点消息传来，在我市物流行业引起热议。有业内人士表示，营改增试点总体上有利于企业减少重复征税，减轻税赋压力，但在征收中仍需考虑企业实际情况，充分认可企业增值税中的进项抵扣，体现“营改增”的减负效果。

　　深圳物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲向记者表示，对于物流企业而言，营业税改征增值税是一项重要的减税措施，主要是因为营业税在计算税额上与增值税不同。增值税是价外税，计算时要换算为不含税销售额，避免了重复征税。而营业税正好相反，是用营业收入直接与适用税率计算税额。增值税还可以抵扣上一环节的进项税，营业税则不能。所以，相比之下，营业税税负高，而增值税税负低。将税负高的改变为税负低的，自然就是一种减税措施。

　　“从上海前期试点来看，效果明显，但企业也仍有期待。”郑艳玲表示，主要是增值税的减税效应，主要体现在进项抵扣上。运输企业可以纳入进项税抵扣范围的，主要包括加油费、车辆采购和修理费以及包装费等，而目前日益沉重的过路过桥费没有纳入进项抵扣。

　　“光这一项就占企业经营成本的3成左右，如果能认定为企业进项抵扣，经营压力才能真正减小。”郑艳玲表示。

　　据深圳宝恒通集团董事长肖德军估算，一台40咫的货柜车，跑深圳至北京的单趟长途，加油费约为4000元，员工工资约1400元，路桥费却要5000元左右，“路桥费这一费用都占运输成本一半以上了，这一成本支出如果不能认定为进项抵扣，企业经营压力反而会更大。”他说。