摘要： 接受记者调查的8成以上的业内人士均表示，国际物流业洗牌之势已形成，甚至还有人表示：这样的局面仅仅是局部，真正的行业洗牌还没有到来，因为倒下的还只是一些实力相对较弱的小公司。 　　(2012年2月)开年到现在，杭州泛远国际物流有限公司总经理王泉一直没有休息过，“对于国际物流企业来说，开拓国内的专业化细分市场，应该是新的增长点。”接受记者调查的8成以上的业内人士均表示，国际物流业洗牌之势已形成。虽然洗牌期不可避免，但对物流行业的未来，受访的企业家大多表现得乐观：如此大规模的洗牌其实更有利于国内的物流市场慢慢走向成熟—— 　　

　　洗牌期也是发展期。每一件事都有两面性，关键在于你怎么看，这种看待问题的视角，在市场中、在经济领域内尤其重要。

　　“去年，物流业的生意不好做。以一个发往欧洲的标准集装箱来算，光运费就比2010年年中下降了2/3，另外，利润也受人民币升值、人工成本、运输油费的影响而大大压缩，起码下降了20％－30％。据我所知，仅外地某一城市就有20多家物流公司经营状况不理想。不过我们从去年第四季度就开始调整公司业务架构，受的影响相对来说比较小。”开年到现在，杭州泛远国际物流有限公司总经理王泉一直没有休息过，“对于国际物流企业来说，开拓国内的专业化细分市场，应该是新的增长点。”

　　杭州百福东方国际货运代理有限公司总经理夏志舜同样在寻找新的投资领域，1992年就入行的他经历了整个物流业的数个大起大落，不过“这个冬天也许会比以往更长，可能会持续两到三年。”

　　不过新的问题仍在不断显露。汉德国际物流有限公司的负责人最近也开始犯愁了：统缴卡取消，以后货车上绕城都要收费，这些固定开支又会上涨。按物流企业的惯例，提货是免费的，也就是说这些开支全部要算在物流公司的头上，利润空间又被压缩。

　　接受记者调查的8成以上的业内人士均表示，国际物流业洗牌之势已形成，甚至还有人表示：这样的局面仅仅是局部，真正的行业洗牌还没有到来，因为倒下的还只是一些实力相对较弱的小公司。

　　虽然洗牌期不可避免，但对物流行业的未来，受访的企业家大多表现得乐观：如此大规模的洗牌其实更有利于国内的物流市场慢慢走向成熟——

　　杭州物流企业不少于2000家

　　提起国际物流行业，由于涉及进出口行业，并且不少公司的业务覆盖多个国家和地区，在人们心中，它们总与跨国集团这样的庞然大物相提并论，不但有极高的行业期望值，也是人们心中的一座“金山”。而在过去的某一段时间里，国际物流业也确实像一些人心中所想的那样曾经利润颇高，有些时候，可能只要在各地区间找支船队运送货物就有可能得到不菲的收入。

　　“对于物流业来说，发展还有很大的空间，只不过现在开始逐步规范起来了。”荣升国际董事长徐军权1999年加入货代行业，同时他也见证了国际物流行业从起步到繁荣的过程。

　　“当初我进入一家国际货代企业的时候，加上经理总共只有三个人。我们既要做报关、定舱，还要做会计、出纳。”徐军权说，企业第一年赚了40万元毛利，第二年就达到了200万元；到了第三年，这个数字则成了1000多万元，企业的人数也迅速增加到40多人。

　　2001年，中国加入世界贸易组织，外贸的蓬勃发展给大大小小的货代公司提供了生存、成长的机会。有数据显示，2001年10月以前，经原外经贸部注册的国际货运代理企业仅有1700多家，而截至去年6月底，相关企业备案数量已达2.5万多家。

　　“杭州虽然不是港口城市，不过货代公司也不会少于2000家。”浙江省国际货代仓储协会秘书长丁庭钰告诉记者，这还不包括那些尚未注册、只是挂靠于某家企业或单位下面的众多小机构。

　　某货代公司经理告诉记者，这个行业的入行门槛很低，一些企业提供的服务又比较简单，有一些都是挂靠在正规货代企业的二代、三代，靠两三个人慢慢发展起来的，有个别甚至就是“皮包公司”，“有的时候，两三个人，租一间小办公室，加上一台传真机，就可以做国际货代了。”

　　市场蛋糕毕竟有大小，分的人多了难免就会出现僧多粥少的局面。据了解，作为世界第一大港的新加坡，国际物流企业只有300多家。而2000家物流公司集聚杭州，对于本身出口资源就有限的城市来说，难免会兴起一场竞争大战：有的企业会压低价格，有的企业则选择减少固定的服务项目等，还有个别企业可能会为了吸引客户甚至虚夸自己有这样那样的优势，等到货物上船后，再编造一些费用，比如舱租、柜租、查验费等——这样的表现无异于饮鸠止渴，会让一些不规范的企业走向“不归路”。

　　而这在业内人士看来，物流行业无序的价格竞争时代或许会在这个洗牌期终结，并最终走向成熟与规范。

　　酝酿洗牌

　　“有企业倒闭，对于行业来说，影响肯定有，但未必是坏事。”在浙江省国际货代仓储协会秘书长丁庭钰看来，这样的洗牌最终倒下的是那些没有实力、不规范的小公司，对于经营情况较稳定的物流企业，生存没有问题，甚至有可能在这次洗牌中找到企业新的竞争优势。

　　去年11月，外地一家企业的倒闭开始引发大家对于物流行业未来的种种“猜想”。这家企业以前在业内有着赫赫声名，是真正有实力的企业，如今仿佛一夜之间

　　退出了历史舞台，不但宣布倒闭，还欠下了合作的船队上千万元的债务。公司掌门人闭门谢客。如此地震级的消息一下子传遍了业内，不少人感慨，行业洗牌即将开始。

　　早在去年11月中旬，杭州泛远国际物流有限公司总经理王泉就收到了来自物流行业协会发出的预警，其中特别提到：某地区有20多家国际物流企业经营状况不佳，要注意与他们的业务往来。“杭州的情况也不是特别的好，去年下半年尤其明显，我们公司的营业额与2010年同期相比下滑了15％－20％。”王泉说。

　　“总体形势不太乐观。”在位于杭州最繁华的商业CBD欧美中心EAC，荣升国际控股集团董事长徐军权几乎是脱口而出，他一直在思考着货代行业的未来，今年是他从业的第13个年头。

　　徐军权表示，今年外贸出口形势并不好，上游企业订单少也直接影响到了物流企业的业务量。“上游企业订单不多，为了压缩成本，也会从物流运输方面打主意；而作为物流企业，也会与下游企业，即船运企业等去谈价格，连船舶业都有可能受影响。”有个别物流企业已经订做了一批船，现在船造了一半，却发现没有更多的货单了，这船是继续造还是不要了呢？继续造，这些物流企业就要白白付出高昂的维修费用，不要了，就必须支付违约金，前期的投入也算是“扔到了海里”，这是个两难的抉择。

　　在记者调查的8成以上的业内人士均表示，国际物流业洗牌之势已经形成。

　　“传统货代业过于传统、信息不畅、效率低下、不专业、产业链过长，这些都是问题。”徐军权这样总结货代公司的困境。他告诉记者，一件产品从外贸出口制造企业到外商仓库，涉及订舱、拖卡、装卸、商检、报关、上船或上机、清关、递货等诸多环节，其中的复杂性远远超过人们的想像。往往一家公司原本是做货物商检报关的，看到装卸有利润，又多加了几个工人做装卸，再后来，发现拖卡的利润也很可观啊，要不再买几辆车吧。

　　“我们行业里有个术语叫做‘doortodoor’，所谓的一站式服务，成熟的货代企业做这个无可厚非，但有些中小企业本来就不专业，又把产业链拉得过长，便容易出现问题。”

　　在洗牌之际，企业们开始重新审视自己，包括自己在管理中的各种问题，这未尝不是件好事。

　　突围中寻找新的增长点

　　在丁庭钰看来，企业扛不扛得住这次大洗牌，并不是规模大小的问题，更关键的还是经营策略。

　　“物流业长期以来依靠国际进出口，但这无异于‘靠天吃饭’，如果不主动寻找新出路，那么做国际货代的物流公司出现关门或转行也是必然的现象了。”杭州百福东方国际货运代理有限公司总经理夏志舜已经做好了“过冬”的准备：“我是从1992年就开始做国际货代的，在这20年间整个物流业的数个大起大落我都经历过，但这个冬天可能会比以往更长，可能会持续两到三年，我们公司也要寻找新的增长点。”

　　新的增长点又在哪里？部分业内人士给出的答案是——国内的细分市场。

　　“我的预想是，接下来两三年，国际方面的业务不下降略有增长就很欣慰了，未来的增长点在国内，国内市场的蛋糕足够大，就看怎么样去切分。”杭州泛远国际物流有限公司总经理王泉说，泛远国际从去年第四季度就在不断做调整，包括业务架构和发展方向，“国内专业化细分市场是我们正在探索的一个方向。”

　　王泉说，就细分市场来说，日本做得最好，如日通、佐川、YAMATO等，均在各自的细分市场领域精耕细作，另外也有特色的冷鲜食品配送和医药配送，每个领域都有数一数二的龙头企业，而在我看来，国内到目前为止，在细分市场的定位方面还有很长的路要走，“我估计，不会超过10年，国内的物流市场也会慢慢走向成熟。”

　　今年32岁的安吉人陈刚显然已经尝到了细分市场的甜头。虽然2006年底才入行，但在短短五年间他的公司规模已经发展到了100多名员工，尤其是在今年大环境并不乐观的情况下，公司的营业额还是增长了30％。陈刚说，“一开始公司就专做家具海运物流，因为安吉有资源，是‘中国椅业之都’，而且家具是刚性需求，出口面又很广，几年下来我们也积累了几百个稳定客户，受的影响相对较小。”

　　在陈刚看来，小型货代公司只做国际物流的某个环节，利润自然有限，抗风险能力也差，而他锁定专门行业，为家具制造厂提供一体化、整合的个性定制服务，能实现利润的最大化，也能使自己拥有人才、信息化的专业竞争优势。今年，陈刚还有计划从非洲进口木材，真正实现“doortodoor”：“‘沃尔玛’不是都在自己找草场养奶牛了吗？我的目标是成为中国的‘沃尔玛’。”

　　“2000年初，我们就在说延伸服务线，在专业的基础上做一站式个性化服务。”丁庭钰说，他也非常看好这样的企业成长模式，一直以来，国际物流作为服务代理业，以获取代理差价为盈利模式。而现在，他们迅速向第三方物流业务转型，为客户提供包括运输、仓储、商务附加服务在内的物流服务，不断为其货代业务注入新内容，更为企业发展提供了新的提升空间。

　　“企业的产品在市场上反响如何，甚至可以直接反馈到工厂，这些信息是很有用的一手资料。对有些复杂环节，一家企业没办法兼顾，甚至可以利用服务外包和别家企业联合，形成一个网络。”丁庭钰说。

　　积极转型成为新方向

　　物流企业的另一条出路就是做大，通过资产兼并重组和相对松散的连锁加盟方式，把资源进行整合，建立广覆盖、低成本服务网络，提供基础性、标准化的功能性服务。

　　这也是近两年杭州泛远国际物流有限公司总经理王泉经营企业的思路。王泉曾经在2003年的非典中吃过“单条腿走路”的苦头：“我们原本是专做海运的，但非典时候，业务量急剧萎缩，我猛然意识到光靠海运不行啊，单一抗风险能力太差了，于是马

　　上调整方向，逐步开始做空运、国际快件，甚至为客户做整体物流解决方案。”在他看来，正是因为这样的资源整合，才避免了在这次金融危机中受到更大的冲击。

　　而荣升国际控股集团董事长徐军权最近在做的“易舱网”算得上颠覆传统的事。身处货代行业多年的他深知，要防止行业的恶性竞争，信息是关键，运价要透明化。“在网络化的时代，很多交易都可以建立一个网络平台，货运是否可以同样操作？”

　　2008年初，徐军权谋划了多年的“易舱网”正式上线运行，它被誉为中国首家物流网络直销平台。发货人除了电话预订舱位外，还可以直接上网查询运价信息，进行网上订舱。但是，货运业务流程复杂，涉及拖车、报关、仓储等一系列环节，不可能全部在线解决，必须有线下服务支持。徐军权意识到这点后，把荣升作为易舱网的线下操作平台，拖车、报关、仓储等由荣升线下完成，保证一站式服务的完整性。

　　不过，对于易舱网的威力，徐军权本人也估计不足，“2008年，与风投机构谈判的时候，我最大胆的预测也就是2011年易舱网营业收入突破22亿，谁曾想到，截至去年年底，易舱网的营业收入就达到84亿。今年预计在120亿-130亿元。”徐军权坦言，易舱网的火爆有些出乎意料。

　　目前，易舱网的会员有3万多家，其中包括承运商和客户两部分。不过还不够，易舱网目前要解决的一个关键问题是推广。“进行大范围的推广后，我们的交易量会增加，可信度就会提高。只要我有了一定的量，可以到大的承运商那里去集中采购，就拥有了讨价还价的实力。另外，国际物流行业的网络化发展是一大趋势，我认为新生事物的生命力是极其顽强的，没有人能阻碍其发展。”