摘要： 相关数据显示,我国煤炭产量充足,中转地、港口库存近期也较为稳定,但电厂仍高喊“缺煤”,除煤电矛盾这一主要原因外,我国的煤炭运输瓶颈也是不容忽视的一个原因。 　　（2011年6月）随着前期各地煤炭抢运以及长江流域汛期的到来,于今年2季度初出现的“煤荒”或正迎来转机。

　　目前,全国主要发电企业煤炭库存从13.6天上升至16天左右;与此同时,秦皇岛煤炭库存重返600万吨的警戒线之上。受供需缓和影响,山西朔州、大同动力煤车板价亦出现10元/吨的下降。

　　秦皇岛港有关负责人向记者表示,山西动力煤价近期首次出现下调,主要原因是大多数发电企业煤炭库存显着回升,采购热情降温。

　　另据市场人士分析,这一现象表明,国家发改委重拳出台的相关调控政策正在发挥作用,政策层面对市场煤供求和价格的影响正在加深,当前市场动力煤价格的上行空间将受到抑制。

　　相关数据显示,我国煤炭产量充足,中转地、港口库存近期也较为稳定,但电厂仍高喊“缺煤”,除煤电矛盾这一主要原因外,我国的煤炭运输瓶颈也是不容忽视的一个原因。

　　运输瓶颈限制电煤有序流动

　　我国煤炭资源丰富,今年我国煤炭总产量也十分充足,但由于资源分布不均匀,客观的地质条件形成了我国煤炭西多东少、北富南贫的不均衡格局,我国煤炭分布结构与经济发展水平决定了我国北煤南运、西煤东调的长期发展态势,直接导致我国煤炭长距离运输和大运量运输的问题。据了解,近期电煤需求十分旺盛,但苦于批不到车皮计划,不少煤炭贸易商手中有煤却难以出售,可见运输瓶颈已成为时段性限制电煤有序发展的重要原因之一。

　　虽然近年来我国交通运输建设速度加快,但仍赶不上需求增长。目前,我国已形成四大煤运通道:“三西”外运通道、东北通道、华东通道、中南通道。其中,“三西”(山西、陕西、内蒙古西部)是我国煤炭能源中心和外运基地,其煤炭资源占我国总煤炭资源分布的64%。长期以来,“三西”产量大,外运量多。在煤炭需求旺盛的时期,煤炭流通往往面临铁路外运紧张、运力有限、运输不畅的局面。相关专家表示,由于煤运通道体系弱,煤炭运输瓶颈问题还很突出。优化完善煤炭运输系统在今年3月发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》(以下简称《纲要》)中也明确提到:“十二五”期间要加强能源输送通道建设,减少一次能源大规模长距离输送压力,完善煤炭、石油、铁矿石等运输系统。《纲要》还提出要提高能源就地转化水平,加强立体式能源输送通道建设,在加大铁路运输通道建设的同时,加快现代电网体系建设,发展特高压等大容量、高效率、远距离先进输电技术。

　　国家能源局主导的煤炭工业发展“十二五”规划征求意见稿5月刚刚出炉。根据该规划,“十二五”期间我国煤矿建设将控制东部,稳定中部,大力发展西部,特别是内蒙古新开工规模将占全国的26%,规划还表示优先建设大型露天矿。同时,对优质炼焦煤和无烟煤资源实行保护性开发。在运煤通道上,负责蒙煤外运的集通线将大扩容,同时蒙冀线也将建成,如此将极大释放内蒙古煤炭产能。与此同时,“十二五”综合交通运输体系发展规划也将煤炭运输通道建设作为重点之一。该规划规定,“建设蒙西地区至京唐港曹妃甸港区,晋中南地区至山东沿海港口的西煤东运通道。规划建设蒙西等能源基地至湖北、湖南、江西等中部地区的北煤南运新通道。优化完善煤炭运输系统,煤运通道能力达到约30亿吨。”

　　此外,大型煤炭储运中心建设的开启,也将缓解运输瓶颈难题。未来,随着煤运通道体系的进一步完善和煤炭运输瓶颈的缓解,国内产地和销地分离的煤炭市场将进一步统一,局部煤价过热及供煤紧张的局面将得以缓解。