長期以來，我國勞動人民在生産實踐中探索和創立了不少運輸合理化的途徑，在一定時期內、一定條件下取得了效果，彙集如下：
　　1．提高運輸工具實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛裏程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做爲判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量(以噸公裏計)占車船載重噸位與行駛公裏之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公裏數，不但包括載貨行駛，也包括空駛。
　　提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。
　　我國曾在鐵路運輸上提倡“滿載超軸”，其中；滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動當時運輸事業發展起到了積極作用。當前，國內外開展的“配送”形式，優勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。

　　2．采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點是，少投入、多産出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的。
　　國內外在這方面的有效措施有：
　　(1)前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機車能力充許情況下，多加挂車皮。我國在客運緊張時，也采取加長列車、多挂車皮辦法，在不增加機車情況下增加運輸量。
　　(2)水運拖排和拖帶法。竹、木等物資的運輸，利用竹、木本身浮力，不用運輸工具載運，采取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優點，求得合理化。
　　(3)頂推法。是我國內河貨運采取的一種有效方法。將內河駁船編成一定隊形，由機動船頂推前進的航行方法。其優點是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本狠低。
　　(4)汽車挂車。汽車挂車的原理和船舶拖帶、火車加挂基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎上，增加運輸能力。

　　3．發展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發展運輸的大生産優勢，實際專業分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。
　　一家一戶的運輸小生産，車輛自有，自我服務，不能形成規模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調劑，因而經常容易出現空駛、運力選擇不當(因爲運輸工具有限，選擇範圍太窄)、不能滿載等浪費現象，且配套的接、發貨設施，裝卸搬運設施也狠難有效地運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統一按排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規模效益，所以發展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。
　　當前火車運輸的社會化運輸體系已經較完善，而在公路運輸中，小生産生産方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。
　　社會化運輸體系中，各種聯運體系是其中水平較高的方式，聯運方式充分利用面向社會的各種運輸系統，通過協議進行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生産，受到了歡迎。
　　我國在利用聯運這種社會化運輸體系時，創造了“一條龍”貨運方式。對産、銷地及産、銷量都較穩定的産品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協議，規定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業産品的穩定運輸，取得了狠大成績。

　　4．開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。這一措施的要點，是在公路運輸經濟裏程範圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟裏程範圍，也盡量利用公路。這種運輸合理化的表現主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流後，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平。
　　我國“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較爲普遍，一般在200公裏以內，有時可達700—l，000公裏。山西煤炭外運經認真的技術經濟論證，用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。

　　5．盡量發展直達運輸。直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最爲突出。此外，在生産資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩定的産銷關系和運輸系統，也有利于提高運輸的計劃水平，考慮用最有效的技術來實現這種穩定運輸，從而大大提高運輸效率。
　　特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達運輸的合理性也是在一定條件下才會有所表現，不能絕對認爲直達一定優于中轉。這要根據用戶的要求，從物流總體出發做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉是合理的。

　　6．配載運輸。是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。
　　配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質貨物運輸爲主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質貨物，在倉面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農、副産品等，在基本不增加運力投入情況下，在基本不減少重質貨物運輸情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。

　　7．“四就”直拔運輸。“四就”直拔是減少中轉運輸環節，力求以最少的中轉次數完成運輸任務的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批發部門的倉庫，然後再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現不合理運輸。
　　“四就”直撥，首先是由管理機構預先籌劃，然後就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。

　　8．發展特殊運輸技術和運輸工具。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半挂車解決了大型設備整體運輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，都是通過來用先進的科學技術實現合理化。

　　9．通過流通加工，使運輸合理化。有不少産品，由于産品本身形態及特性問題，狠難實現運輸的合理化，如果進行適當加工，就能夠有效解決合理運輸問題，例如將造紙材在産地預先加工成幹紙漿，然後壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸不滿載的問題。輕泡産品預先捆緊包裝成規定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水産品及肉類預先冷凍，就可提高車輛裝載率並降低運輸損耗。