（2010年6月）近几个月来，海南航空在快递市场动作频繁。通过收购快递企业，将空中与地面货运服务有机融合，打造航空货运一体化的发展战略越来越清晰起来。

    ■收购元智捷诚

    完成对天天快递的重组不到1个月，海南航空再次出手，于6月8日收购了山东省元智捷诚快递有限公司，成立海航元智捷诚快递有限公司，海航控股51%。

    根据公开资料显示，元智捷诚快递网络现有青岛、济南、莱西、潍坊、淄博、曲阜、莒县7大分拨中心，260多辆网络班车、170多家加盟公司、4家直营公司（青岛、济南、淄博、烟台）。

    目前，元智捷诚已经形成了以山东地区为重点、并能延伸到整个沿海发达地区和中西部地区的主要城市的快递网络布局。其业务范围涵盖报关、货代、进出口贸易、金融机构、生产制造、销售及为电子商务企业提供快递、第三方物流、商务配送等领域。

    海航频繁收购快递公司，地面网络是其最为看重的。有专家指出，“地面多络”是海航做强航空货运的一块必不可少的拼图。

    地面服务与空中运输不能高效衔接，一直是制约我国航空货运企业发展的主要瓶颈之一。海航此举的目的之一就是完成“陆空联动”的空间布局。但冰冻三尺，非一日寒。

    ■如何赢战未来

    通过并购实现快速扩张后，能否立竿见影地解决一体化物流链？能否与国际综合物流企业展开竞争？这是摆在海航面前亟待解决的问题。

    航空物流链是由地面运输企业、航空货代企业、机场货站地面服务公司和航空公司4类企业，形成的7个运作环节组成。海航与快递公司成功“联姻”之后，也仅仅占据了“航空公司”和“地面运输企业”这两个环节。因此，要真正能提供一体化航空物流服务，必须在此基础上更多地整合与之相关的航空物流资源，围绕航空物流一体化的核心，推进和实施航空物流一体化经营模式。

    在并购天天快递、元智捷诚之后，海航在国内航空货运较为发达的东部沿海拥有了较为完善的地面网络和配送体系。但是在集中托运一直是航空货运业的主要运营模式的前提下，航空货代企业是与货主接触的关键环节，负责零散货源的集中、运输单证的处理、货物的地面运输和暂时存储等，且掌握着绝大多数的货源信息。航空公司仍无法与货主直接接触，也就不能及时了解客户的真实需求。

    在这种情况下，海航即使拥有地面网络，但短时间内恐怕仍难摆脱航空货源被货代企业掌握的命运。因此，航空物流链中的货代环节对航空物流一体化显得格外重要，其直接影响航空运输企业的市场适应性。近几年来，DHL、FedEx和UPS纷纷启动中国国内航空货运业务的目的就在于此。

    在航空物流链中，机场货站对航空物流链高效运作的作用也不可小觑。机场货站是航空货物的中转站和分拨中心，衔接空中运输与地面运输，同时还要提供安检、货舱配载和装卸、进出港货物的临时储存与分拨等服务。因此，海航在完善东部沿海地区的地面网络和配送体系时，更应选择辐射性较强的全国和区域性机场建立属于自己的货站或者货物中转中心，这样更有利于其打造航空一体化的物流服务体系。拥有12家机场的海航，与国内多家机场有合作关系，但是对于强调网络和规模制胜的航空运输业，合作关系和范围都有待加强。

    此外，2009年7月1日正式生效的《民用机场管理条例》明确提出“民用机场是公共基础设施”，这也为航空公司加强与机场货站合作，提供了政策依据。

    面对外资航空企业对国内国际航空货运市场的冲击，海航在收购快递公司之后，要将航空物流链条上的其他物流服务业态有机融合，在发展战略和利益分配上达到一致，从而紧紧围绕客户的物流需求构建更加合理的管理方式和满足客户需求的一体化的服务体系，包括海航在内的国内航空企业货运市场竞争力才能得到有效的提升。