（2017年2月）促進資訊互聯共用是物流業降本增效的重要抓手。物流資訊平臺在優化整合物流資源、促進資訊互聯互通、提高物流組織化程度中起著重要作用。企業利用物流資訊平臺實現與供應鏈上下游對接，增強協同運作能力。政府加快物流相關公共資料開放共用，對提高物流資源配置效率同樣發揮著重要作用。

　　資訊領路 平臺互聯

　　“建立高效無縫透明的物流服務體系對促進物流業降本增效至關重要。當前物流業步入協同化時代，在物流協作中，上一個業務活動沒有結束，下一個活動便無法開展。資訊暢通成為提高物流運作效率的重要前提。”交通運輸部公路科學研究院運輸與物流研究中心主任顧敬岩告訴記者，在沒有資訊系統互聯的情況下，上下游協作方在資訊接收和處理環節要花費時間和成本，需要打電話、發傳真傳遞資訊，不僅效率低，而且容易產生差錯；如果需要資訊系統互聯，由於各自資訊系統採用的標準不統一，雙方需花費時間和成本統一互聯介面，而一旦協作關係變化，則之前的開發費用將付之東流。因此，若要實現物流業降本增效，搭建標準統一的資訊平臺，消除資訊不對稱，促進互聯互通勢在必行。

　　物流的本質是把倉儲、運輸、配送等物流活動加以統籌謀劃和組織運籌，以達到成本更低、效率更高；而物流資訊平臺的價值就在於為供需雙方發掘更加優良的物流資源要素提供了便利，最終實現資源的優化配置。“讓一切物流資源要素充分湧動，這就是‘互聯網+’對物流業的本質影響。”顧敬岩解釋。

　　如何評價當前我國中小物流企業信息化水準？顧敬岩說：“一方面中小企業由於規模和業務的限制，沒有必要在信息化方面做較大投入。另一方面，目前我國各種類型的物流公共資訊平臺發展較快，多數都針對中小物流企業提供資訊服務，中小企業管理者甚至僅需通過手機下載APP即可對企業進行信息化管理。相比以前，中小物流企業信息化水準已經有較大程度的提升。未來中小物流企業將在大型企業和平臺型企業的組織下，發揮自己的優勢特點。”顧敬岩話鋒一轉，“相比通過市場機制能夠解決的物流資源要素優化配置問題，我們更加關注企業間和平臺間資訊的互聯共用。”

　　據介紹，從“十二五”開始，交通運輸部大力推動國家交通運輸物流公共資訊平臺（簡稱國家物流資訊平臺）建設，加強資訊標準的制定和推廣，促進跨運輸方式、跨部門、跨區域、跨國界的資訊互聯共用，打造資訊互聯的“電子樞紐”和“高速公路”。同時，與日韓兩國共同建設了“東北亞物流信息服務網路（NEAL-NET）”，三國間已開展了港口間集裝箱和集裝箱船舶資訊共用，雖是邁開了一小步，卻代表著在全球區域物流信息共用方面的一大步，對支撐我國“一帶一路”戰略實施具有深遠意義。

　　“只做交換不做交易，這是國家物流資訊平臺與其他商業化平臺的重要區別。由‘多對多’的資訊交換方式轉變為‘多對一對多’，就像萬能電源轉換器一樣，讓資訊流如電流一樣變得順暢。”顧敬岩說。

　　互聯互通 高效協作

　　從釜山港滿載而歸的貨船即將到達寧波舟山港，而港口上集卡車已經開始排隊預約裝貨，物流環節的無縫銜接將大大提高物流效率。

　　這是國家物流資訊平臺的神奇之處。企業可以在從國家物流資訊平臺“集裝箱狀態資訊”查詢介面上看到提箱、進場、裝船、卸船、提重等物流節點的時間。“一站式”接入服務，還原了貨物軌跡，為物流企業運籌帷幄提供了資訊依據。

　　互聯互通顯現出真真切切的效率。資料顯示，通過國家物流資訊平臺資訊共用，企業可以降低物流業務差錯率94%，提高物流協作效率80%，縮短物流信息處理時間95%，縮短物流作業週期10%。

　　優利德（江蘇）化工有限公司（簡稱優利德）企劃科科長朴哲虎告訴記者，優利德倉儲物流系統通過國家物流資訊平臺，與下游承運商進行單據交換，實現自動傳輸。公司應用資訊平臺後，人工作業量和出錯率降低50%，資料處理更為高效。同時貨物在途資訊、貨物簽收資訊、回單返回等通過系統傳輸實現即時回饋，並錄入到承運商系統，增加了業務透明性和可追溯性。

　　地方運管部門為了提高信息化水準，激發物流業活力，也在行業管理體制機制創新上作了積極探索。由“政府牽線、企業搭台、市場唱戲”，福建省運管局相關負責人介紹，福建省積極引導當地物流企業自建平臺，而政府部門只做“裁判”，不做“球員”，通過市場法則實現企業資訊平臺優勝劣汰，實現了政府、企業、市場職責清晰，依託資訊技術互聯共用而共生一體的“三位一體”機制創新。

　　泉州傳化公路港專案專家安寧介紹，傳化自建的陸鯨平臺通過後臺介面開發，資料即時上傳福建省公共資訊平臺，物流企業和司機可以更方便地與各家物流平臺進行線上互動，發貨方可以最快找到運輸車輛，貨車可以最便捷地配貨，車輛在途跟蹤、線上支付、金融產品、全國一卡通都收到用戶關注青睞，貨車配貨時間從以往的72小時縮短為平均6小時，可降低物流成本近40%。

　　破除壁壘 開放共用

　　雖然取得一定成效，目前我國物流資訊平臺在發展過程中依然面臨著眾多挑戰。“我們欣喜地看到資本市場對物流資訊平臺的關注和青睞，但同時也擔心平臺的運營者們一味迎合資本的要求，通過燒錢、刷單來擴大用戶群以取得下一輪融資，而偏離了經營平臺的本質。”顧敬岩分析道，“商業化資訊平臺必須要回歸其價值所在，就是要讓其整合的物流資源更具價值，同時不斷將這份價值通過平臺傳導下去，做長做深價值鏈，但更重要的是做久。”

　　整合分散在政府各部門的物流相關公共資訊，面向物流市場提供“一站式”資訊查詢服務是國家物流資訊平臺面臨的挑戰之一。

　　“國家物流資訊平臺並非將政府各部門相關的物流信息整合到平臺資料中心來，而重在打通與各個相關政務系統的連接通道，就像拿到各個政府部門資訊寶庫的鑰匙。政務資訊越開放，國家物流資訊平臺通向的寶庫越多，服務越多，價值就越大，平臺用戶就可以通過 ‘一站式’視窗查詢到更多自己需要的物流相關資訊。”顧敬岩說，因此在國務院領導下協調各方關係，打破各個部門之間的資訊壁壘，加快相關資訊開放共用應成為下一步工作重點。

　　除此之外，“十三五”期，交通運輸部將促進多式聯運發展作為戰略重點，而突破多式聯運資訊交換共用瓶頸將是重點工作之一，國家物流資訊平臺將發揮重要作用。“一帶一路”國家戰略實施，同樣需要國家物流資訊平臺將物流信息共用合作機制推廣到“一帶一路”沿線國家和地區。

　　顧敬岩表示，無論是市場化的物流信息服務平臺，還是政府推動下公益、共用、開放的國家物流資訊平臺，其所面臨的挑戰都非常巨大，如果市場最終能夠認可平臺的價值，就要堅定地做下去，久久為功。