摘要： 近日，國務院辦公廳轉發了國家發展改革委《物流業降本增效專項行動方案（2016－2018年）》，部署降低企業物流成本、提高社會物流效率工作，大力推進物流業轉型升級和創新發展。方案提出，到2018年，社會物流總費用占國內生產總值的比重較2015年降低1個百分點以上，工業企業和批發零售企業物流費用率明顯降低。

   （2016年9月）近日，國務院辦公廳轉發了國家發展改革委《物流業降本增效專項行動方案（2016－2018年）》，部署降低企業物流成本、提高社會物流效率工作，大力推進物流業轉型升級和創新發展。方案提出，到2018年，社會物流總費用占國內生產總值的比重較2015年降低1個百分點以上，工業企業和批發零售企業物流費用率明顯降低。

　　網友表示，《方案》劍指畸高的物流成本，有利於提高經濟效率和活力，下一步應該著力打破地域分割和行業壟斷，健全公平競爭的市場環境，從根本上保證物流業“輕裝上陣”，為企業發展添動力。

　　多管齊下降成本

　　網友“笑三少”指出，無論是深化鐵路貨運改革，降低物流企業運輸收費水準，還是加大對重要物流基礎設施建設的投資支援和完善落實支援物流業發展用地政策，基本都擊中了物流成本過高的要害，這是順應民心之舉，也是推進供給側結構性改革的重要內容。

　　網友“依紹華”認為，雖然政策出臺了，還需要地方做好落地和實施，切實減輕企業物流成本，緩解企業壓力。

　　打破壟斷是關鍵

　　網友認為，物流行業具有跨區域流動的特性，目前地區分割、行業壟斷仍是物流行業難以破解的困境之一，使得物流企業面臨多次收費，在各地區需要辦理不同的執照等問題，下一步應該打破地域分割和行業壟斷，健全公平競爭的市場環境。

　　網友“馮海寧”表示，地方行政壟斷推高了物流成本就需要治理，物流成本之所以畸高，首要原因是地方政府壟斷公路、橋樑等公共資源，並當成了“提款機”，才出現地方政府與民爭利、物流成本難以降低的局面。

　　網友“郭麗岩”認為，割除行業壟斷的頑疾，健全競爭政策，是確保“降成本不反彈”的關鍵實招。

　　有線民指出，中國物流目前最大的問題是集約化水準很差。解決這一問題，公路物流須向“一整合三融合”的方向發展。“一整合”：物流行業內，尤其是專線運輸的整合。“三融合”：物流業與製造業、商貿業的融合，物流與資訊流、資金流的融合。

　　線民“風和小草”稱，物流企業應加大企業之間的互助合作，開展良好的競爭，促進物流行業向更健康的方向發展。政府職能部門應該完善相關法律法規、消除地方政策差異、鼓勵並購，規範物流行業發展。