摘要： 馬士基集團合夥人、首席執行官安仕年表示，很多貨物進入中國內陸的物流非常不通暢，這塊物流占GDP的水準有18%，中國在降低物流成本占GDP方面有很多工作可以做。

　　  　

　　（2013年3月）由國務院發展研究中心主辦、中國發展研究基金會承辦的主題為“中國：改革開放與全面建成小康社會”的中國發展高層論壇2013年會23日-25日在北京釣魚臺國賓館舉行。圖為馬士基集團合夥人、首席執行官安仕年演講。

　　北京3月25日訊，今日，以“中國：改革開放與全面建成小康社會”為主題的第14屆中國發展高層論壇年會在北京釣魚臺國賓館繼續舉行。會上，馬士基集團合夥人、首席執行官安仕年表示，很多貨物進入中國內陸的物流非常不通暢，這塊物流占GDP的水準有18%，中國在降低物流成本占GDP方面有很多工作可以做。

　　以下是文字實錄：

　　主持人先生，女士們，先生們，我很高興在這樣的場合跟大家介紹，我是馬士基集團的首席執行官，所以我們要談很多燃油經濟性的問題，因為我們航運是這種燃油的最大的消費者之一，所以我們也是一個大的排放來源。所以確實我們有很多對於生態的社會責任，來盡可能的減少我們的碳足跡，所以我今天的講話會非常的直接，我們來談一下怎麼做，可以做什麼，來提高交通部門的環保性，以及這樣的經驗對中國有怎樣的借鑒。

　　除了剛才提到的其他領域，我想中國還有機會設置新的設施，所以用一些新的技術和創新首發，是非常有意的，比如供應鏈的構建方面，從這個角度來講，中國現在是在一個矛盾的狀況下，中國有很多貨物出口的效率還是比較好的，比如有2/3的產品，它們都是出去的時候非常順利，但是如果是進來的時候，特別是進入中國內陸這塊的物流是非常的不通暢，而且在這塊物流占GDP的水準有18%，美國是9，日本是9，有一些國家更低，所以我覺得中國在降低物流成本占GDP方面有很多工作可以做，如果這個不解決對於經濟是有很不好的效果的。根據一些官方的統計，大概有30%—50%的這種生鮮食品，由於物流或者冷鏈體系不完善，導致這些食品、物品不能再被使用，所以對於中國西部交通不發達的地方，我覺得如果不解決物流的瓶頸就沒有辦法很好的在這些地區發展商業。所以我們要改變中國物流的一些方式，比如說可以加大在港口，在空、陸、水三方面交通的投入。另外，也可以建立一個多模聯運的交通樞紐，我覺得這樣的樞紐可以幫助減少在交通部門損耗的效率，以及使用的能源量。中國有一個很大的機會可以來轉型。

　　比如說可以把原來的公路為主的運輸轉為鐵路和空運，我覺得這已經可以把交通部門的能效提高到30%—40%左右。另外在污染這塊，或者說排放方面我們有很多機會，香港預計空氣中大概有37%的顆粒物都是航運部門造成的，所以如果你有更清潔的輪船的燃油，以及其他交通工具的燃油，我覺得能夠很好的提升環境的清潔度。當然我們會繼續使我們的工作更加的環保，同時滿足我們在節能減排方面的指標。比如說我們從07年到2012年，在我們航運領域作出了很大的改進，大概有25%的改進。我們也非常樂意跟中國政府以及跟其他政府合作，來利用我們的技術實現他們的潛能。謝謝。