摘要： 相關數據顯示,我國煤炭産量充足,中轉地、港口庫存近期也較爲穩定,但電廠仍高喊“缺煤”,除煤電矛盾這一主要原因外,我國的煤炭運輸瓶頸也是不容忽視的一個原因。 　　（2011年6月）随着前期各地煤炭搶運以及長江流域汛期的到來,于今年2季度初出現的“煤荒”或正迎來轉機。

　　目前,全國主要發電企業煤炭庫存從13.6天上升至16天左右;與此同時,秦皇島煤炭庫存重返600萬噸的警戒線之上。受供需緩和影響,山西朔州、大同動力煤車闆價亦出現10元/噸的下降。

　　秦皇島港有關負責人向記者表示,山西動力煤價近期首次出現下調,主要原因是大多數發電企業煤炭庫存顯着回升,采購熱情降溫。

　　另據市場人士分析,這一現象表明,國家發改委重拳出台的相關調控政策正在發揮作用,政策層面對市場煤供求和價格的影響正在加深,當前市場動力煤價格的上行空間将受到抑制。

　　相關數據顯示,我國煤炭産量充足,中轉地、港口庫存近期也較爲穩定,但電廠仍高喊“缺煤”,除煤電矛盾這一主要原因外,我國的煤炭運輸瓶頸也是不容忽視的一個原因。

　　運輸瓶頸限制電煤有序流動

　　我國煤炭資源豐富,今年我國煤炭總産量也十分充足,但由于資源分布不均勻,客觀的地質條件形成了我國煤炭西多東少、北富南貧的不均衡格局,我國煤炭分布結構與經濟發展水平決定了我國北煤南運、西煤東調的長期發展态勢,直接導緻我國煤炭長距離運輸和大運量運輸的問題。據了解,近期電煤需求十分旺盛,但苦于批不到車皮計劃,不少煤炭貿易商手中有煤卻難以出售,可見運輸瓶頸已成爲時段性限制電煤有序發展的重要原因之一。

　　雖然近年來我國交通運輸建設速度加快,但仍趕不上需求增長。目前,我國已形成四大煤運通道:“三西”外運通道、東北通道、華東通道、中南通道。其中,“三西”(山西、陝西、内蒙古西部)是我國煤炭能源中心和外運基地,其煤炭資源占我國總煤炭資源分布的64%。長期以來,“三西”産量大,外運量多。在煤炭需求旺盛的時期,煤炭流通往往面臨鐵路外運緊張、運力有限、運輸不暢的局面。相關專家表示,由于煤運通道體系弱,煤炭運輸瓶頸問題還很突出。優化完善煤炭運輸系統在今年3月發布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》(以下簡稱《綱要》)中也明确提到:“十二五”期間要加強能源輸送通道建設,減少一次能源大規模長距離輸送壓力,完善煤炭、石油、鐵礦石等運輸系統。《綱要》還提出要提高能源就地轉化水平,加強立體式能源輸送通道建設,在加大鐵路運輸通道建設的同時,加快現代電網體系建設,發展特高壓等大容量、高效率、遠距離先進輸電技術。

　　國家能源局主導的煤炭工業發展“十二五”規劃征求意見稿5月剛剛出爐。根據該規劃,“十二五”期間我國煤礦建設将控制東部,穩定中部,大力發展西部,特别是内蒙古新開工規模将占全國的26%,規劃還表示優先建設大型露天礦。同時,對優質煉焦煤和無煙煤資源實行保護性開發。在運煤通道上,負責蒙煤外運的集通線将大擴容,同時蒙冀線也将建成,如此将極大釋放内蒙古煤炭産能。與此同時,“十二五”綜合交通運輸體系發展規劃也将煤炭運輸通道建設作爲重點之一。該規劃規定,“建設蒙西地區至京唐港曹妃甸港區,晉中南地區至山東沿海港口的西煤東運通道。規劃建設蒙西等能源基地至湖北、湖南、江西等中部地區的北煤南運新通道。優化完善煤炭運輸系統,煤運通道能力達到約30億噸。”

　　此外,大型煤炭儲運中心建設的開啓,也将緩解運輸瓶頸難題。未來,随着煤運通道體系的進一步完善和煤炭運輸瓶頸的緩解,國内産地和銷地分離的煤炭市場将進一步統一,局部煤價過熱及供煤緊張的局面将得以緩解。